O encontro será a partir das 9h e será obrigatório o uso do capacete.

O bike polo foi criado na Irlanda em 1891 pelo ciclista aposentado Richard J. Mecredy. Ele é semelhante ao polo convencional, com a diferença de que, ao invés de cavalos, são usadas bicicletas.

Em São Paulo, o Bike Polo começou a ser praticado em 2009 informalmente entre amigos. Desde então o esporte tem conseguido adeptos e melhorado suas ferramentas de jogo.

Organizado pelo pessoal da Spokes, serão premiados os três primeiros lugares masculinos e femininos, além de contar melhores tempos, criando assim um “ranking” com as demais etapas. As próximas corridas são realizadas a cada dois meses, sendo a última em dezembro, dando uma premiação especial para aquele que se sair melhor nas quatro etapas.

As inscrições serão feitas no dia da corrida, uma hora antes da largada, no valor de R$ 10, que será utilizado pra cobrir as despesas da corrida parte da premiação do 1º colocado. A concentração será na Galeria Le Vilage, na rua Augusta em frente ao Espaço Unibanco de cinema (próximo a avenida Paulista).

O que é uma corrida Alleycat?
Nascida em Toronto (Canadá) em 1989, uma alleycat race é uma corrida informal, normalmente organizada por bike messengers e reflete a cultura ciclística nos grandes centros urbanos mundiais. Não há percurso definido, o ciclista escolhe o que achar melhor.

As corridas podem ter diferentes formatos, sendo os principais:

Check-points – onde o ciclista precisa passar por cada um dos postos de checagem para saber a próxima parada;
Check-points com tarefas – em algumas corridas os ciclistas precisam realizar tarefas nos postos de checagem, como comer ou beber algumas coisas, subir escadas etc;
Mapa de check-points completo – os postos de checagem são divulgados antes do início da corrida para que os ciclistas possam definir suas rotas da melhor maneira;
Pontuação – uma variação do formato anterior, neste cada posto de checagem vale certa pontuação e cabe aos ciclistas decidir se vale a pena parar em alguns postos de controle em detrimento do tempo final de chegada.

Assista aqui um vídeo com um resumo da Toronto Global Warming Race para conhecer um pouco mais.

Com informações da Wikipedia

A bicicleta é reconhecida como o melhor meio de transporte para distâncias de até sete quilômetros, além de ser mais barata, saudável e menos poluente. Isso não significa que você não possa pedalar uma distância maior em seus deslocamentos caso queira.

Muitos querem, mas não podem e aí entra a intermodalidade. A pessoa que usar a bicicleta associada ao metrô, trem ou ônibus, pode percorrer grandes distâncias maiores. Para exemplificar os benefícios da intermodalidade, conhecida como commuting em inglês, vale a pena assistir esse vídeo produzido pela Monleone Films em Gênova, na Itália.

A bicicleta dobrável auxilia na intermodalidade, pois pode ser transportada em todos nos trens do Metrô e CPTM e nos ônibus a qualquer hora do dia se estiver dobrada. Caso você não possua uma bike dobrável, é possível usar os bicicletários ou paraciclos nas estações do metrô e CPTM. Nos sites do Metrô e da CPTM é possível saber quais estações possuem esses equipamentos.

Vale lembrar que as cicloativistas Márcia Prado e Julia Dias foram atropeladas e mortas na avenida Paulista, situações que ficaram mais famosas, mas outros tantos ali pereceram.

Ghost Bike de Márcia Prado, morta em 2009 enquanto pedalava pela avenida Paulista / Foto: Enzo Bertolini

Na divisão por região, a zona Leste lidera o ranking com oito das dez avenidas onde mais acontecem “acidentes”, sendo a avenida Sapopemba a infeliz líder com seus 23km de extensão, ligando a Vila Prudente à Santo André, no ABC.

A Marginal Tietê também possui destaque negativo, com o registro de um “acidente” por quilômetro, em média.

Opinião
A bicicleta é um meio de transporte eficiente, não poluidor, barato e que gera lucro para a cidade. Entretanto, quem a usa, é desrespeitado todos os dias por motoristas de carros, ônibus e motos, que não a enxergam como um veículo, nem sabem dividir a via com educação. Somente em 2011, 49 ciclistas morreram vítimas de direção agressiva no caótico trânsito paulistano. Em comparação com outros anos, o número vem caindo lentamente, mas se olharmos para exemplos de outras grandes cidades da Europa e Estados Unidos veremos o quanto estamos atrasados.

Este ano teremos eleições para prefeito e vereadores. É um excelente momento para que os candidatos e suas propostas sejam observados sob uma criteriosa lupa, a fim de detectarmos quem são aqueles comprometidos com uma cidade mais humana e respeitosa e aqueles que apenas querem se aproveitar da oportunidade para fazer uma escalada política, entre outras coisas.

Propostas de ciclovias e ciclofaixas de lazer serão ouvidas aos cântaros. Porém, um candidato comprometido com a mobilidade urbana e humana irá além e se pautará pela necessidade de muitos de se locomover com conforto e segurança, por um custo justo. Propor a construção de pontes, viadutos e avenidas é jeito ultrapassado de governar, onde muitos pagam para o benefício de poucos. Paramos no tempo quando se trata de transporte coletivo e intermodalidade. Enquanto não pensarmos em uma cidade para pessoas, morreremos aos poucos dia a dia. E nem sempre será sobre uma bicicleta.

Pense nisso.

Ainda serão observados o artigo 220, que pune com cinco pontos na carteira e multa de R$ 127,69, o motorista que “deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito….(item XIII) ao ultrapassar um ciclista, e o artigo 181, que prevê multa para quem estacionar em ciclofaixa ou ciclovia, ou ainda transitar nesses locais (artigo 193), de R$ 574,62, rende sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e a remoção do veículo.

Os agentes da CET que receberam orientações acerca dos artigos que protegem quem utiliza a bicicleta ficarão em vias e pontos onde o índice de acidentes ou atropelamentos com ciclistas é mais frequente. Somente em 2011, 49 ciclistas foram mortos no trânsito, o mesmo número de 2010. Em 2005, foram 93 mortes. Na semana passada, três atropelamentos de ciclistas foram registrados.

Agentes da CET recebem orientação de André Pasqualini. Foto: Divulgação/Bicicreteiro.org

Além disso, 10 agentes de Zona Azul farão o patrulhamento de bicicleta majoritariamente na região da ciclofaixa de Moema, que completou seis meses no dia 5 deste mês. O treinamento para estes agentes foi ministrado pelo cicloativista André Pasqualini, que o dividiu em três partes:

- legislação de trânsito, os direitos e deveres dos ciclistas e quais multas aplicar;
- comportamento do ciclista;
- procedimentos padrões.

Segundo Pasqualini, “a ideia é que todo o pessoal da Zona Azul, boa parte dos que fazem seus percursos a pé, passem a fazê-lo de bike. Com o mesmo gasto energético, esse agente fará cinco vezes o mesmo deslocamento, aumentando sua produtividade”. Pasqualini irá acompanhar os agentes nos primeiros dias fazendo o trabalho de bike anjo. Para Pasqualini, o uso de bicicleta pelos agentes da CET é uma quebra de paradigmas na cidade.

A CET espalhou faixas pela cidade orientando motoristas a respeitar ciclistas e a legislação de trânsito, bem como aos ciclistas que se portem como meios de transporte.

Agentes da CET recebem treinamento de André Pasqualini. Foto: Divulgação/O Bicicreteiro.org.

Para lembrar
O Código de Trânsito é 1997 e só agora essa questão está sendo levada em consideração pela CET e Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo após a reunião dos integrantes da Cicloliga (coletivo formado por coletivos de ciclistas) realizada dia 29 de março após campanha do coletivo com dois vídeos intitulados “Um metro e meio: a distância que aproxima” (veja aqui a parte 1 e parte 2).

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) divulgou que 49 ciclistas morreram em 2011 em decorrência de atropelamentos no trânsito de São Paulo. O número é o mesmo que 2010 e demonstra que motoristas continuam desrespeitando paulatinamente o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que entre muitas coisas determina uma distância mínimo de 1,5 metro (artigo 201) para ultrapassagem, redução de velocidade ao fazê-la (artigo 220 item XIII) e que o veículo maior deve prezar pela segurança do menor (artigo 29 § 2°).

A ciclovia será instalada ao redor do autódromo e deverá ter uma ligação externa com outro trecho que vai até a represa de Guarapiranga.

As mudanças fazem parte de uma transformação mais ampla nas áreas internas do autódromo, com mudança de boxes, torre de controle e ponto de largada/chegada. Também será feita uma mudança no portão principal, que deixa da ser o 7, na avenida Senador Teotônio Vilela, 261 e passa para a avenida Feliciano Correia. A ideia da SP Turis, é privilegiar o acesso aos eventos das pessoas que utilizarem a estação Autódromo, da linha 9 da CPTM.

Promessas
A reportagem de Felipe Oda, no jornal O Estado de São Paulo de 04 de setembro de 2009, relata a promessa do então secretário municipal de Esportes, Walter Feldman, de construir uma ciclovia de 5km no entorno do autódromo até o final daquele ano. Segunda a reportagem “a Prefeitura investirá R$ 600 mil para o recapeamento e sinalização da via, que acompanhará os muros do autódromo e não o contorno da pista. Parte da verba, R$ 450 mil, já foi liberada por emenda apresentada pelo vereador Floriano Pesaro (PSDB) e o restante, R$ 150 mil, pela secretaria”.

A reportagem relata também a ideia de uma segunda etapa, com áreas de descanso para os ciclistas e uma interligação “com a futura ciclovia da Marginal do Pinheiros – pista à beira do Rio Pinheiros, que deverá ligar a região de Interlagos à Usina de Traição, no lado oeste do rio, a partir de 2010”.

Segundo Feldman, “vivemos um fenômeno ciclístico mundial que não deve mais parar. A ideia é interligar ciclovias e ciclofaixas no futuro”. Em três anos, nada foi feito. Por que seria agora?

Ciclovia da represa Guarapiranga
Matéria de 10 de abril de 2010 encontrada no site da Prefeitura de São Paulo fala da vistoria que o prefeito Gilberto Kassab fez de trechos da “ciclovia” da represa Guarapiranga. Foi prometido à época para “pouco tempo” um trajeto de 10 km que ligaria sete parques dentro do programa de revitalização da orla. Entretanto, o que se vê no momento são pequenos trechos que não são conectados e completo abandono, segundo João Carlos Lamim, da Associação de Ciclismo da Grande São Paulo (Ascibikers).

pedalada de 10K!

INSCRIÇÃO

Inscrição Free
Inscrição + Kit – R$ 29,90 até 15/07 após: R$ 39,90.
Inscrição + Kit + Assinatura VO2 – R$ 159,90 até 15/07, após R$ 169,90

Mais informações e inscrições pelo site http://circuitopedalar.com.br/belo-horizonte/#!bh-informacoes/

pedalada de 10K!

INSCRIÇÃO

Inscrição Free
Inscrição + Kit – R$ 29,90 até 17/06 após: R$ 39,90.
Inscrição + Kit + Assinatura VO2 – R$ 159,90 até 17/06, após R$ 169,90

Mais informações e inscrições pelo site http://passeioecobike.com.br/

Site: www.xterrabrasil.com.br

Willie esquiva de carros velozes, taxistas enlouquecidos e portas abertas em um dia normal de trabalho nas ruas de Manhattan em sua fixa sem freios. Seu dia muda, quando é chamado para uma última entrega e ele descobre que este pacote é diferente. Desta vez, alguém está realmente tentando matá-lo. Veja o trailer aqui e deixe um comentário com suas impressões.

O Bike Pedal e Cia fez uma seleção de alguns filmes que têm como tema principal a bicicleta ou um ciclista. Você já teve o prazer de assistir alguns dos filmes abaixo?

O garoto da bicicleta – 2011
O tema central do filme gira em torno de Cyrill, uma criança abandonada pelo pai, carente de afeto e atenção. O pai o deixa em um orfanato antes de desaparecer. Aí surge Samantha, a cabeleireira, que recupera a bicicleta para ele e passa a ficar com ele nos finais de semana. Sua busca pelo pai passa a ser angustiante na medida em que ele não quer mais o filho em sua vida e a bicicleta representa a liberdade para o garoto. Vencedor do Grande Prêmio do Juri no Festival de Cannes em 2011.

O escocês voador – 2006
O escocês voador é um filme britânico baseado na história real e memorável do ciclista escocês Graeme Obree. Um atleta de destaque no seu país, que em 1993 sobrevivia a entregar encomendas. Sofrendo de uma depressão, com os seus fantasmas de infância, Obree encontra por acaso com ciclista Malky. Sabendo que seu maior adversário está a planear alcançar o recorde mundial, com uma bicicleta que custou 500 mil libras, Obree, ajudado pela esposa e seus novos amigos, decide voltar às pistas e bater ele próprio este recorde. Com uma bicicleta construída por ele mesmo, usando outros materiais, desenvolve uma nova técnica e consegue o apoio financeiro para este verdadeiro feito. Mas seus fantasmas e suas constantes crises depressivas, juntando-se à perseguição que sofre da Federação Internacional, tornam as coisas muito mais difíceis e sofridas.

O caminho das nuvens – 2003
Romão (Wagner Moura) é um caminhoneiro que está desempregado no momento. Sem conseguir emprego e tendo que sustentar sua mulher Rose (Cláudia Abreu) e seus cinco filhos, ele decide partir em busca de um local onde possa conseguir o sonhado emprego que lhe pagará o salário de R$ 1000,00. Romão e sua família partem então numa jornada de 3200 km, saindo de Santa Rita, na Paraíba, até o Rio de Janeiro de bicicleta.

As bicicletas de Belleville – 2003 – Animação
Champion é um menino solitário, que só sente alegria quando está em cima de uma bicicleta. Percebendo a aptidão do garoto, sua avó começa a incentivar seu treinamento, para fazê-lo um verdadeiro campeão e poder participar da Volta da França, principal competição ciclística do país. Porém, durante a disputa, Champion é sequestrado. Sua avó e seu cachorro Bruno partem então em sua busca, indo parar em uma megalópole localizada além do oceano e chamada Belleville.

Father and Daughter – 2000 – Curta
Animação de curta metragem, ganhadora do Oscar de 2000, foi dirigida pelo holandês Michael Dudok de Wit. Conta a história de um pai que dá adeus à sua filha, que volta de bicicleta todos os dias na esperança de que ele retorne.

Quicksilver – O prazer de ganhar – 1986
Jack Casey é um jovem e bem sucedido corretor, que perde todo o seu dinheiro em um negócio arriscado na bolsa. Falido e desiludido, Casey decide largar sua profissão e tornar-se um entregador da Kurtzweill’s Quicksilver Express Co, uma empresa que faz suas entregas através de bicicletas.

Competição de destinos – 1985
Kevin Costner, duas vezes vencedor do Oscar, e David Grant, interpretam dois irmãos lutando para vencer a Hell of The West, uma das mais importantes competições de ciclismo do mundo, e recuperar o respeito e o afeto entre eles. Seu único temor, enquanto treinam e pedalam juntos, é que uma doença congênita que atacou seu pai, possa atingi-los a qualquer momento. Escrito por Steve Tesich, vencedor do Oscar por O Vencedor, e dirigido por John Badham (Os Embalos de Sábado a Noite), Competição de Destinos é um espetáculo para levantar o astral.

O vencedor – 1979
Dave é um espirituoso rapaz do interior dos Estados Unidos que ama bicicletas e a cultura italiana. Ele enfrenta um grande desafio quando decide participar de uma importante prova de ciclismo, disputada na sua cidade natal. Oscar de melhor roteiro original.

Carrossel da esperança – 1949
François, carteiro de uma pequena cidade, ajuda na montagem de um parque de diversões que inclui um cinema ambulante. Ali, assiste a um documentário sobre o sistema postal mecanizado em funcionamento nos Estados Unidos. Determinado a aumentar a velocidade de suas entregas, ele inspira-se no exemplo norte-americano e procura modernizar seu trabalho com a ajuda de uma bicicleta, provocando uma série de confusões entre os pacatos moradores da cidade. Filmado originalmente em película colorida, em 1947, “Carrossel da Esperança” foi lançado dois anos depois, na França, em preto-e-branco. A segunda versão do filme, parcialmente colorida a mão, foi lançada por Tati em 1961. A restauração da película colorida original permitiu o relançamento do filme, tal como o cineasta o havia planejado. A cópia inteiramente colorida estreou em Paris em janeiro de 1995. O filme não tem diálogos, apenas músicas e efeitos sonoros.

Ladrões de bicicleta – 1948
Antonio Ricci (Lamberto Maggiorani) é um trabalhador de origem muito humilde, ele é razoavelmente feliz e trabalha para sustentar sua família. Para arrumar um emprego, ele precisa de uma bicicleta e, com muito sacrifício, consegue recuperar a sua, que estava empenhada. Porém ela é roubada, desesperando o pobre trabalhador. Com a ajuda de seu filho Bruno (Enzo Staiola), Antonio a procura pela cidade, como não consegue encontrá-la, decide roubar uma.

Com informações do Eu vou de bike.