O evento será das 10h às 14h na rua Estevão Chopinsk, Vila Albertina, ao lado da UBS Vila Albertina. Quem for voluntário poderá acompanhar o bonde que sairá da praça do Ciclistas às 8h.

Quem puder, o CicloBR pede que leve ferramentas, chave allen, chave de roda, bomba de pé, espátulas, lixas e cola.

Além da oficina, haverá jogos e brincadeiras de rua, grafite, ginástica, mediação de leitura. estação saúde, trampolim, ping pong, gincanas, confecção de brinquedos entre outras atividades.

A disputa será dividida nas categorias Fixa, Speed, Mountain Bike, Dobráveis, MBX, Downhill e outras (qualquer outro tipo que não se encaixe nos itens anteriores). A escolha da sequencia das categorias será feita no dia, através de sorteio e a distância entre a largada e chegada será informada momentos antes do início.

Os organizadores conseguiram doações com algumas empresas que serão entregues como prêmios aos vencedores por categoria. Em caso de empate teremos o bom e velho par ou impar).

O uso do capacete não é obrigatório, mas é desejável que todos utilizem os equipamentos de segurança. A rua será fechada antes do início de cada uma das baterias.

Mais informações sobre a corrida, bem como o regulamento, podem ser encontrados na página do evento no Facebook.

As inscrições serão realizadas no local e dia do evento.

E aí quem topa?

Deixo aqui um vídeo para animar quem for participar.

Repare na diferença de visão do motorista no caminhão tradicional e do motorista no novo conceito de cabine. / Crédito: Divulgação

Batizado de “Safer Urban Lorry”, o caminhão possui boleia rebaixada e quase toda em vidro, o que dá mais visibilidade ao motorista, que foi colocado em uma posição mais baixa que o normal e elimina a velha desculpa de não ter visto o pedestre ou ciclista.

Além disso, a cabine mais baixa permite que, em caso de atropelamento aumentam as chances da vítima ser jogada para os lados e não para debaixo do veículo. O caminhão também possui câmeras 360° para cobrir os pontos cegos.

Safer Urban Lorry / Crédito: Divulgação

A cabine rebaixada também encoraja o motorista a ter uma direção mais segura, pois o deixa mais próximo do chão. A esperança agora é que a indústria de caminhões abrace a ideia.

Visão de dentro da cabine / Crédito: Divulgação

Visão de dentro da cabine normal. O ciclista fica invisível. / Crédito: Divulgação

Desenvolvida com o apoio do designer britânico Mark Sanders e do especialista em e-bikes holandês Han Goes, a Mando Footloose possui um sistema híbrido que permite o pedalar do jeito tradicional ou utilizar a energia acumulada das pedaladas para encarar subidas sem fazer esforço. O recurso é ótimo para lugares com geografia irregular e muita altimetria, além de pessoas com mais idade. Segundo a descrição da bicicleta, é possível subir ruas com até 12° de inclinação e a autonomia pode chegar a até 30 quilômetros com o auxílio de uma bateria extra.

Crédito: Divulgação

A bicicleta também possui um sistema de marchas inteligente que se adapta ao tipo de geografia do solo. A roda é aro 20, quadro de alumínio e o garfo em fibra de carbono. Além disso, a Mando Footloose é dobrável e pode ser levada em transportes coletivos como metrô, trens e ônibus. Um ponto negativo é o peso da bicicleta, 21,7 quilos.

Os interessados ainda podem escolher a bicicleta nas cores branca, azul, cinza escuro e azul claro. O primeiro país a receber a bicicleta é a Coreia do Sul e em seguida deve ir à Europa.

Veja abaixo um vídeo da Mando Footloose em ação:

O lançamento foi dia 1º de maio e logo que fiquei sabendo propus à empresa onde trabalho, Agência TUTU, que abraçou a causa e me deu apoio para conversar com os colaboradores. Após uma campanha corpo a corpo, 10 pessoas (eu incluso) toparam participar, o que representa 20% da empresa. São pessoas que usam a bicicleta como lazer nos fins de semana ou que há algum tempo não pedalavam e viram nesse dia uma oportunidade de retomar um relacionamento antigo com a magrela: Filipe, Priscilla, Noelle, Gabriel, Denize, Camila, Kareen, André, Demian e eu (Enzo).

Alegria….. / Crédito: Gabriel Pelosi

Para que essa ação fosse possível, o apoio de bike anjos foi inestimável. E eles merecem todo aplauso, pois são pessoas que se disponibilizaram a ajudar estranhos. Nenhum deles se conhecia até se encontrarem. Daisy e Rejane, vocês são especiais e causaram grande impacto nesse dia especial.

Vou falar de uma maneira especial da Denize, amiga que fiz a pouco tempo no trabalho, moradora do Tucuruvi, na Zona Norte, e que topou participar do Dia Nacional de Bike ao Trabalho com grande entusiasmo.

Nos preparamos juntos durante a última semana para que pudéssemos fazer o percurso com segurança. Foram doze quilômetros de trajeto, o maior entre os participantes, percorrendo avenidas em 90% do tempo, vencendo a praça Campo de Bagatelle, uma das maiores rotatórias de São Paulo, e passando por duas pontes, a das Bandeiras, sobre a Marginal Tietê, e a sobre o rio Tamanduateí.

Tivemos um problema mecânico no caminho, que deu trabalho, mas não nos faria desistir. Fomos em um ritmo tranquilo, sinalizando aos motoristas nosso trajeto e contando com a gentileza deles. Apenas dois motoristas e um motoqueiro não nos respeitaram, mas ficamos bem.

O problema mecânico fez com que nos atrasássemos para a chegada programada, entre 8h30 e 9h. Mas não tem problema, fomos no nosso ritmo. A alegria dela durante o trajeto era contagiante. Durante o trajeto ela se lembrou da música “I’m walking on Sunshine” e fomos cantando por um trecho. Cada início era festejado e celebrado. E isso é contagiante, não tem como ficar indiferente. Quem estava na rua olhava com alegria e celebrava a empolgação dela. Policiais militares e a Guarda Civil Metropolitana nos cumprimentaram, motoristas acenavam e apoiavam. Davam passagem, foram pacientes. A alegria ao andar de bicicleta externada pela Denize criou um ambiente maravilhoso.

Denize nos metros finais. Bonde Tucuruvi (ZN) para Bela Vista / Crédito: Emiliano Hagge

Os metros finais foram emocionantes. Um trecho de subida na rua Rocha. Já conseguia ver o Gabriel e o Emiliano na esquina da rua Rocha com a rua Itapeva. Eles nos filmavam e fotografavam, respectivamente. A Denize estava cansada pelo esforço da subida, mas não desistia. Dobramos a esquina e todos que foram de bike nos esperavam com uma festa grande, com muitos sorrisos e gritos de alegria.

Que felicidade ver as pessoas festejando o fato de andarmos de bicicleta na rua. Isso deveria ser tão normal quanto caminhar ou respirar. A bicicleta ocupa um lugar especial na infância da maioria das pessoas e muitos lamentam não poder andar em São Paulo por não se sentirem seguros. Dias como esses e a alegria demonstrada pela Denize durante todo o trajeto, após cada etapa vencida renovam a minha fé de que podemos ter mais amor no trânsito, que as pessoas não precisam se agredir mutuamente, que é possível termos convivência pacífica.

Kareen, Camila e Gabriel, bonde do Centro para Bela Vista

E me faz pensar que se o poder público desse mais espaço a esse transporte saudável, econômico e não poluente, mais pessoas optariam por pedalar. A mudança é possível, basta querer. Aos poucos, as bicicletas vão tomar conta das ruas de maneira permanente.

Filipe e Priscilla, na Paulista, com o apoio da bike anjo Rejane Barion / Crédito: Rejane Barion

Dia Nacional de Bike ao Trabalho, um dia que jamais vou esquecer, e mais nove novos ciclistas também não. Que felicidade.

Noelle e Daisy, na chegada ao trabalho / Crédito: Emiliano Hagge

Na página da Agência TUTU no Facebook você pode ver as fotos do pessoal que participou.

10 carros a menos nas ruas de São Paulo / Crédito: Enzo Bertolini

A iniciativa é um passo importante para integrar as bicicletas como parte do sistema de transporte municipal. O Bike Sampa possui 1 mil bicicletas espalhadas por 100 estações no centro expandido da capital paulista.

Estação Bike Sampa da Oscar Freira / Crédito: Enzo Bertolini

Para essa fase, apenas 100 usuários identificados a partir de um levantamento realizado pela empresa administradora do serviço. Apesar disso, a utilização não será restrita, bastando apenas que o número do cartão do Bilhete Único seja cadastrado previamente.

As regras permanecem as mesmas, com uso gratuito para até 30 minutos e pagamento a partir desse período. Ao longo dos meses mais leitores de Bilhete Único serão instalados.

A partir de junho, mais 100 estações serão instaladas e para 2014 outros 100 totens foram prometidos.

São 21,2 km de extensão, entre a estação Villa-Lobos/Jaguaré e a av. Miguel Yunes (entre as estações Jurubatuba e Autódromo). Apesar da distância, a ciclovia não é uma opção de transporte para muitas pessoas devido ao não funcionamento no período noturno e às poucas opções de acessos, hoje limitados às estações Villa-Lobos/Jaguaré, Vila Olímpia, Santo Amaro e a saída na avenida Miguel Yunes.

Procurada pela reportagem do Bike Pedal e Cia ao longo das últimas semanas, a assessoria de imprensa da CPTM não retornou com respostas aos questionamentos sobre quando seria instalada iluminação noturna, em que situação estava a construção da ciclopassarela, quando seriam inaugurados novos acessos e a possibilidade de extensão da ciclovia.

Devido ao não funcionamento no período noturno, a ciclovia, que poderia ser uma ótima opção para deslocamentos, é utilizada para treinos de velocidade de atletas amadores e lazer aos fins de semana.

Os usuários da ciclovia contam com seis pontos de apoio com banheiro, bebedouro e atendimento, ao longo do percurso: av. Miguel Yunes, Santo Amaro, Vila Olímpia, Cidade Jardim, Cidade Universitária e Villa-Lobos/Jaguaré.

Ciclovia do rio Pinheiros / Crédito: Edson Hiroshi Aoki sob licença Creative Commons

Abaixo o email enviado à assessoria de imprensa da CPTM dia 22 de abril às 18h34. Além da mensagem, foram feitas duas ligações em diferentes datas ambas sem retorno.

Caros, boa tarde

Sou colaborador do Bike Pedal e Cia (www.bikepedalecia.com.br) e vi um comentário hoje de que o horário de funcionamento da ciclovia da Marginal seria estendido, passando das 6h-18h15 para 5h30-18h30. Vocês confirmam essa informação? Caso positivo, a partir de quando?

Outra dúvida é com relação à instalação de postes de iluminação para utilização do espaço no período noturno, que foi prometido para 2012 e não foi instalado até o momento (http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/ciclovia-da-marginal-tera-luz-%E2%80%98ecologica%E2%80%99/), o que permitiria que a ciclovia fosse um caminho para a utilização de bicicletas como meio de transporte e não apenas para lazer/esporte.

Em relação aos novos acessos para ciclistas, além dos que já funcionam hoje, quais são os planos para os próximos 12 e 24 meses?

Como está o desenvolvimento da ciclopassarela ligando a USP ao Parque Villa-Lobos?

Há algum planejamento para extensão da ciclovia nos próximos 12 meses? Se sim, para onde e qual a distância?

A campanha “De bike ao trabalho” tem o apoio de 25 parceiros, entre entidades, coletivos, e organizações e é inspirado no “Bike to work day”, evento anual realizado em várias partes do mundo para promover a bicicleta como uma opção de transporte para o trabalho.

O movimento começou nos Estados Unidos, em 1956, organizado pela League of American Bicyclists. No Brasil não há um início oficial, porém 2013 será o primeiro ano de ação em âmbito nacional com a rede do Bike Anjo.

Nessa 1ª edição no Brasil, parceiros locais de todo o País estão se mobilizando para organizar atividades, como oficinas de aprendizagem para iniciantes no mundo da bicicleta, café da manhã para quem for de bicicleta ao trabalho, campanhas de adesão de empresas para estimular o uso da bicicleta por seus funcionários, além de muitas outras novidades.  A campanha foi lançada no dia 1º de maio, dia do trabalhador, e contará com iniciativas durante todo o mês de maio.

Além das atividades propostas pelos parceiros, empresas, organizações e governo podem inscrever iniciativas que estão realizando para serem uma organização amiga do ciclista. Para saber como participar e aderir, acesse: debikeaotrabalho.org

A bicicleta combina com qualquer vestuário

Caos urbano
O trânsito nas grandes cidades está saturado devido às décadas de uma política rodoviarista, ausência de incentivo em transporte coletivo e a visão deturpadas dos governos federais de quanto mais carro for vendido, mas a economia se sustenta. E com isso, nossas cidades vão morrendo pouco a pouco. Com isso se perde dinheiro, qualidade de vida e vidas, que todos os dias morrem vítimas do caos de trânsito.

Dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) mostram que 1 milhão de pessoas gastam mais de duas horas por dia no trânsito para ir ao trabalho. Enquanto isso, São Paulo perde R$ 33 bilhões por ano por causa do trânsito. Desse total, R$ 27 bilhões é o total que o município deixa de produzir.

Imagem cada vez mais frequente nas grandes cidades brasileiras

Frente a esse cenário, a bicicleta se apresenta com uma ótima opção de transporte. Em um único veículo agrega-se sustentabilidade, exercício físico e não produção de poluição, além de um novo olhar às cidades. Porém, é necessário que haja incentivos e estímulos para uma prática segura desse meio de transporte, bem como um melhor convívio no trânsito.

Serviço
O que: De bike ao trabalho 2013
Data: 10 de maio de 2013
Realização: Bike Anjo
Saiba mais: debikeaotrabalho.org

Segundo documento produzido pelo programa, “a mobilidade urbana sustentável é um pré-requisito fundamental para a qualidade de vida na cidade de Zurique”. Entre os objetivos “Programa de Transporte Urbano 2025” está o aumento do tráfego com o desenvolvimento dos transportes públicos, com melhorias para o tráfego de pedestres e de bicicleta, e com um design atrativo do espaço público.

Velokafi / Crédito: Stadtverkehr 2025

Uma das ações colocadas em prática pela Câmara Municipal foi o Velokafi, um drive-in para bicicletas. São duas estações de madeira altas com um espaço para o encaixe da roda dianteira, um balcão e um espaço para o apoio dos pés, o que permite ao ciclista que permaneça sentado na bicicleta enquanto aproveita sua bebida com conforto e estabilidade.

Velokafi / Crédito: Stadtverkehr 2025

As duas estações têm ficado por determinado tempo em alguns cafés da cidade. Em breve mais Velokafis serão instalados.

Os drive-ins, diferente do Brasil, são estações para servir café para motoristas de carros e caminhões muito comuns em países do hemisfério Norte.

O que você achou?

Velokafi / Crédito: Stadtverkehr 2025

Na imagem presidente da Câmara de Vereadores, José Police Neto, presidente do Metrô, Peter Walker, diretor de Operações do Metrô, Mário Fioratti, e o Conselheiro do conselheiro do Cades Santana-Tucuruvi e membro do Movimento Santana VIVA, Jorge Ifraim / Crédito: AI vereador Police Neto

A área foi alvo recente de instalação de grades para evitar que moradores de rua ocupassem o local. A principal razão, segundo o Metrô, é que as fogueiras realizadas na base das pilastras de sustentação dos trilhos podem comprometer as estruturas e danificar os trilhos. Após intensa mobilização do Movimento Santana VIVA, comerciantes locais e moradores, a instalação foi interrompida e as grades que haviam sido colocadas foram retiradas.

Na reunião foi definida a criação de um grupo para discutir alternativas de novos modelos de ocupação da área formado por Metrô, Prefeitura e sociedade civil. O Movimento Santana VIVA possui um projeto de revitalização por meio de um corredor verde, do extremo Norte da avenida Cruzeiro do Sul até o término da via no cruzamento com a avenida do Estado. São quase 20 mil m² de área subutilizada hoje e que pode ser transformada para lazer (playground e equipamentos de ginástica), passeio (calçadas reformadas) e transporte (ciclovia). No local está instalado o Muse de Arte Urbana a Céu Aberto (MAAU) com grafites de artistas da Zona Norte.

Modelo do Corredor Verde proposta pelo Movimento Santana VIVA / Crédito: Divulgação Movimento Santana VIVA

Segundo informações de Ifraim, o Metrô já se disponibilizou a auxiliar no processo de recuperação da área, com instalação de bicicletários e iluminação. Será realizado um estudo preliminar junto com a sociedade civil para sugerir alternativas de ocupação. Uma ideia é utilizar modelo semelhante ao que foi implantando nos arredores da estação Tamanduateí do Metrô, na Zona Sul.

Um dos pontos levantados por Ifraim na reunião foi a necessidade de investimento em segurança. A sugestão apresentada pelo presidente da Câmara, Police Neto, foi a instalação de uma base da Guarda Civil Metropolitana e o patrulhamento por guardas utilizando bicicletas.

A reportagem do Bike Pedal e Cia tem acompanhado a questão de perto e acredita que o projeto tem grande potencial para sair do papel.